采納總經(jīng)理談電動(dòng)公交方興未艾 一“樁”關(guān)乎發(fā)展未來(lái)

環(huán)境污染，特別是大氣污染已經(jīng)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中難以避免的問(wèn)題。近些年來(lái)，“四面霾伏”成為困擾中國(guó)各大城市的一個(gè)主要環(huán)境問(wèn)題。
    雖然大氣污染的污染源構(gòu)成十分復(fù)雜，但是不可否認(rèn)的是，汽車(chē)尾氣排放的有害物質(zhì)是霧霾的重要組成部分——治理大氣污染、汽車(chē)尾氣是絕對(duì)無(wú)法忽視的。例如，今年2月份出臺(tái)的《廣東省節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》就明確指出，在積極實(shí)施交通運(yùn)輸節(jié)能方面，廣東將實(shí)施新能源汽車(chē)工程。到2020年，實(shí)現(xiàn)全省25萬(wàn)輛新能源汽車(chē)保有量；全省新能源公交車(chē)保有量占全部公交車(chē)比例超75%，其中純電動(dòng)公交車(chē)占比超65%，基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)公交車(chē)的規(guī)?；?、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在該規(guī)劃中，純電動(dòng)公交車(chē)是交通運(yùn)輸節(jié)能環(huán)節(jié)關(guān)注的重點(diǎn)。換言之，城市公交系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車(chē)尾氣治理的一個(gè)突破口。
    
花大錢(qián)推廣電動(dòng)汽車(chē)是否物有所值？

    新的事物出現(xiàn)總是伴隨著質(zhì)疑，即便是新能源汽車(chē)也毫不例外。
    純電動(dòng)公交車(chē)盡管具有無(wú)尾氣、無(wú)噪音的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，但高昂的采購(gòu)價(jià)格和維護(hù)成本還是讓企業(yè)顧慮重重。盡管現(xiàn)在很多公交企業(yè)都開(kāi)始使用純電動(dòng)公交替換傳統(tǒng)公交，但這都是基于政府給予的高昂補(bǔ)貼。以深圳市為例，深圳財(cái)委、深圳交委印發(fā)了《深圳市新能源公交車(chē)示范推廣期運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼辦法》，示范推廣期內(nèi)投入或更新的新能源公交車(chē)在2016年的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼最高可達(dá)42.27萬(wàn)元。可是在這么高的補(bǔ)貼下，純電動(dòng)公交的生命周期成本依舊要比燃油汽車(chē)高。
    與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)雖然沒(méi)有了尾氣排放，但消耗的電量卻十分大。在中國(guó)暫時(shí)還是以煤電為主的發(fā)電模式下，最后造成的污染到底是否減少，減少了多少暫時(shí)不得而知。有人提出疑問(wèn)，推廣純電動(dòng)汽車(chē)，是否是“左手換右手”，把污染由我們看得見(jiàn)的汽車(chē)排氣口換到了我們看不到的發(fā)電廠(chǎng)。
    兩者結(jié)合，便有網(wǎng)友發(fā)出疑問(wèn)：我們花那么多錢(qián)推廣新能源汽車(chē)是否物有所值？
    
人大代表回應(yīng)質(zhì)疑：國(guó)家不會(huì)白花錢(qián)

    對(duì)于新能源汽車(chē)的一些疑問(wèn)，記者采訪(fǎng)了深圳市人大代表朱玉童。關(guān)于政府對(duì)新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼，朱玉童顯得很樂(lè)觀(guān)，他表示：“新能源汽車(chē)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，也是一個(gè)需要前期投入較大的行業(yè)，政府的前期引導(dǎo)非常重要，等前期高投入低回報(bào)的時(shí)期過(guò)去之后，行業(yè)的發(fā)展就會(huì)漸漸趨于良性?！敝煊裢J(rèn)為，在幾年之后，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)制造企業(yè)便會(huì)擁有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，那個(gè)時(shí)候，國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼也會(huì)慢慢取消。
    對(duì)于新能源汽車(chē)所用的電會(huì)加大發(fā)電污染這種說(shuō)法，朱玉童認(rèn)為這種看法過(guò)于片面，沒(méi)能用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看。朱玉童說(shuō)：“隨著近些年國(guó)家石油儲(chǔ)備的下降以及國(guó)際油價(jià)不斷上漲，改善我國(guó)能源結(jié)構(gòu)已經(jīng)迫在眉睫，能源的多元化更是成為一種國(guó)家戰(zhàn)略。新能源汽車(chē)不燒油而用電，一旦普及開(kāi)來(lái)，就會(huì)極大地降低我國(guó)對(duì)外的石油依賴(lài)”。與此同時(shí)，朱玉童認(rèn)為，我國(guó)在近些年來(lái)不斷加大在清潔能源方面的投入，早已經(jīng)不再像前些年一樣那么依賴(lài)煤電，風(fēng)能、電能、太陽(yáng)能、核能等清潔能源在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中的比例也在不斷上升。對(duì)于朱玉童的說(shuō)法，深圳市供電局表示同意，電動(dòng)汽車(chē)所充的電全部來(lái)自南方電網(wǎng)的電力供應(yīng)，而南方電網(wǎng)的電力超過(guò)50%是來(lái)源于清潔能源，這是極具環(huán)保含量的。
    朱玉童在最后談到，國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)并不僅僅單是從環(huán)保的角度考慮，更是考慮到了國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)實(shí)力的發(fā)展。朱玉童說(shuō)：“國(guó)外的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，技術(shù)都已經(jīng)發(fā)展的非常成熟和先進(jìn)，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)是很難追趕國(guó)外的。而新能源汽車(chē)則不同，國(guó)內(nèi)外的差距并不是很大。國(guó)家在這個(gè)時(shí)候大力扶持新能源汽車(chē)，除了從環(huán)保角度考慮之外，民族汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也是重要的一部分。”
    
電動(dòng)公交快速發(fā)展 環(huán)保優(yōu)勢(shì)盡顯無(wú)疑

    近些年來(lái)，國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的扶持力度不斷加大，在《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，計(jì)劃在2020年完成200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，然而在國(guó)家政策支持的推動(dòng)下，越來(lái)越多的車(chē)企投入其中，有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，按照現(xiàn)有的規(guī)模，到2020年，新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能將達(dá)到500萬(wàn)輛。
    在公交車(chē)領(lǐng)域，新能源化的速度將會(huì)更快。很多城市都開(kāi)始逐漸以純電力公交替代傳統(tǒng)燃油公交。深圳市已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)公交車(chē)發(fā)展規(guī)模最大的城市，深圳市交委表示將在2017年淘汰絕大部分的非電動(dòng)公交，實(shí)現(xiàn)全市公交的全面電動(dòng)化。從深圳三大公交公司目前純電動(dòng)公交的投入情況來(lái)看，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)困難應(yīng)該不大。深圳最大的公交企業(yè)深圳巴士集團(tuán)在今年的6月8日就對(duì)外宣布，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)364條公交線(xiàn)路5698臺(tái)公交車(chē)的更換工作，并由此成為全球最大規(guī)模的新能源公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)。東部公交和西部公交集團(tuán)也相繼表示會(huì)在9月份左右完成純電動(dòng)公交的替換工作。
    眾所周知，純電動(dòng)公交最大的優(yōu)勢(shì)就是環(huán)保。相比之前傳統(tǒng)的燃油公交，純電動(dòng)的新能源公交在環(huán)保上面占盡優(yōu)勢(shì)。根據(jù)公交公司給出的數(shù)據(jù)顯示，一輛純電動(dòng)公交投入使用，每年能減排二氧化碳將近7噸，其他廢氣0.4噸。僅以深圳市為例，全市一萬(wàn)多輛純電動(dòng)公交車(chē)，每年能減排二氧化碳近10萬(wàn)噸，其他廢氣6000噸左右，減排效果成績(jī)十分顯著。為了降低運(yùn)營(yíng)成本，深圳市的公交公司一般選擇在電價(jià)谷期集中充電，不僅電價(jià)較低，而且有利于電力負(fù)荷移峰填谷，節(jié)能環(huán)保，提升社會(huì)能源效率。
    
新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨 做好配套服務(wù)是關(guān)鍵

    近幾年，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，新能源汽車(chē)的數(shù)量也在快速提升，導(dǎo)致相關(guān)的設(shè)施建設(shè)漸漸落后于發(fā)展速度?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)城市的充電樁缺口數(shù)量都很大，充電問(wèn)題已經(jīng)成為制約新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)快速發(fā)展最重要的一個(gè)原因。
    充電樁是新能源汽車(chē)的“加油站”，沒(méi)有了“加油站”車(chē)如何能一直跑下去。特別在純電動(dòng)公交車(chē)領(lǐng)域，這一缺口顯得尤為明顯。按照深圳市發(fā)展改革委規(guī)定的車(chē)樁比31來(lái)計(jì)算，現(xiàn)在全市的1.6萬(wàn)輛純電動(dòng)公交車(chē)充電樁缺口3000個(gè)以上，超過(guò)總需求的50%，面對(duì)這一難題，需要政府和公交企業(yè)共同面對(duì)，積極尋找解決措施。
    對(duì)于政府部門(mén)而言，充電樁和場(chǎng)站建設(shè)都是亟待解決的問(wèn)題。特別是場(chǎng)站建設(shè)，永久式的場(chǎng)站缺口數(shù)量巨大，建設(shè)資金和時(shí)間壓力都很大，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決。深圳市供電局新聞中心的一位負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)：“政府也在積極想辦法解決電動(dòng)汽車(chē)充電難的問(wèn)題，場(chǎng)所既然無(wú)法大量建造，那就充分利用現(xiàn)有的設(shè)施和場(chǎng)所。”據(jù)了解，深圳蓮花山充電站成為全國(guó)第一個(gè)“變電站 充電站”，利用全市分布均勻的變電站，最大化的利用土地資源和供電容量，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的充電需求。企業(yè)則需要自行選取場(chǎng)地建設(shè)充電樁和充電場(chǎng)所。
    對(duì)于公交企業(yè)而言，充電樁是影響企業(yè)公交車(chē)純電力化的最大難題，充電樁并不是在公交線(xiàn)路沿線(xiàn)打個(gè)樁就行的事，充電樁充電所需要的電壓比較大，如果沒(méi)有高壓電線(xiàn)的話(huà)，則要專(zhuān)門(mén)拉一條高壓線(xiàn)，這是一件非常麻煩的事。在不能快速提高充電樁數(shù)量的條件下，一些公交企業(yè)就充分提高現(xiàn)有充電樁的利用率，“共用”充電樁、“采用移動(dòng)充電車(chē)”充電等方法。除了公交企業(yè)自己建設(shè)充電樁之外，一些充電樁企業(yè)也正在尋求與純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的合作，一方建一方用，純電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)租賃商都是其尋求的客戶(hù)。
    如今，新能源汽車(chē)正方興未艾，車(chē)輛數(shù)量也還未大規(guī)模增加，配套設(shè)施的不完善暫時(shí)還主要體現(xiàn)在電動(dòng)公交領(lǐng)域和電動(dòng)汽車(chē)租賃領(lǐng)域，但是現(xiàn)階段內(nèi)許多問(wèn)題還需要政府部門(mén)的關(guān)注，在新能源汽車(chē)大規(guī)模普及之前做好相應(yīng)的配套服務(wù)準(zhǔn)備和設(shè)施建設(shè)工作才是關(guān)鍵。